Дорога без возврата - 3 - Страница 122

К оглавлению

122

Давайте лучше выпьем за удачное завершение нашего мероприятия и возвращение домой!

Глава 19
Очередное посещение острова

Возле причала в гордом одиночестве стояли две наши собственные баржи. На одной несколько работников устанавливали на носу при помощи двух кранов и громких криков платформу. Рабочие не ругались, точно как в старом анекдоте про российских строителей. «Передайте, пожалуйста», «Вира», «Майна» и прочие схожие слова разрешались. За ругань, употребляемую для связки слов, а не по делу, всех беспощадно штрафовали. Приказ об этом был издан одним из первых. Только драк мне еще не хватало на почве обид.

Указания трудящимся давал Бобров Николай Петрович, спокойный как камень бывший инженер с Выборгского судостроительного завода, возрастом уже за 50, угодивший сюда после серьезной автоаварии. Я считал его моим лучшим приобретением в Славянске. Парализованный, он предпочел стандартный 10 летний срок, и был мной изъят из общего завоза моментально после перехода вместе с семьей. Жена с пятнадцатилетней дочкой не пожелали отпускать его одного. Там, на выходе, у меня давно имелся хорошо прикормленный товарищ, имеющий на руках список необходимых специалистов, и умело охмуряющий новичков. Впрочем, в смысле денег мы никого не обижаем, получают совсем не плохо, и при этом мы еще даем возможность самому что-то предложить и сделать. Это тоже фактор немаловажный.

Чем было хорошо советское техническое образование, так это тем, что выходя из института молодой специалист знал обо всем понемногу, а конкретные практические знания приобретал уже на рабочем месте, имея хорошую базисную основу. С узкой специализацией, когда инженер умеет только одно дело выполнять, но просто замечательно, ничего общего. Еще в ходе учебы студенты сдавали зачеты по практической работе и обслуживанию станков, разных используемых на заводе механизмов и двигателей. Если даже инженер получал диплом по судовым двигателям, при направлении на работу он был способен стать и администратором, и проектировщиком, и даже судовым механиком. Естественно, если человек изначально имел мозги и хотел учиться.

Сами по себе большие советские заводы имели внутри себя станочные цехи, выпускающие все что угодно для собственного пользования, включая литье. При этом в обучение входило умение копировать оборудование, которое нельзя было по каким-то причинам купить или не продающееся социалистическим странам. Иногда копия такого прибора получалась лучше оригинала.

В результате такой учебы и работы из Бобра (фамилия так и напрашивалась на сокращение, ему еще повезло, у меня по острову ходили Электрик, Токарь, Фрезеровщик, Компьютерщик и еще с десяток с похожими именами, Народ не сильно утруждался, выдумывая имена) получилось штучное изделие, специалист, способный выполнять любую поставленную перед ним задачу. Советские инженеры могли сделать, скопировать и выдумать все что угодно. В наших условиях немаловажное положительное качество. То, что у нас именовалось флотом и ремонтными мастерскими, включая пристань и все с ней связанное, попало в хорошие руки привычного к преодолению трудностей и дефицита материалов руководителя. Бобр еще прекрасно помнил как советские времена, когда он только начал работать, так и 90-е с их развалом. У него был только единственный, хотя и крайне серьезный, недостаток. Он совершенно не понимал слов «экономическая эффективность» и «удешевление производства». Какой смысл строить баржу, если можно купить ее дешевле?

Этот жуткий пакет планов, который он мне вручил, и о котором при каждом удобном случае напоминал, предлагал проведение строительство стапеля, дноуглубление затона, укрепление берега, расширение пристани, так чтобы общая длина причала доходила до 1-1,5 километров и появилась возможность одновременно обслуживать 6-7 судов. Разделение ее на две отдельные, так чтобы одной пользовались только мастерские, и там базировался наш собственный флот.

Ну, еще по мелочи — прокладка железнодорожных путей, строительство ряда вспомогательных мастерских, серьезный кран на рельсах, буксир, землечерпалка. Дополнительные хранилища топлива и расширение складов. Выделение всего этого в отдельный блок под его общим руководством и массу всяких и так далее. Например, уже имелись техническое обоснование и даже чертежи для строительства дока, размерами 72,5 на 9,6 метра и водоизмещением 950 тонн. А где-то под подушкой у Бобра, я абсолютно уверен, лежало все то же самое, но размерами в три раза больше.

Я за! Я абсолютно «За»! Лет через десять. Откуда я на все это возьму деньги и руки? Я не страдаю гигантоманией, и бесконечного потока средств раньше не наблюдалось. Леха вполне справедливо свои деньги зажал. Клан отдельно, а остров отдельно. Ну, есть у меня тоже «Молния» и даже не одна, но надо еще иметь, кому продать, очень дорогое удовольствие. Кое-что мы делаем на паях, но то, что Зверь считает важным, — в первую очередь. Наш взгляд на это дело не всегда совпадает. По мне наблюдается излишний уклон в военное дело. Развитие собственного производства сейчас важнее.

Так что преодолевать трудности Бобру приходилось регулярно, опыт зря не пропал. Это ведь в теории все хорошо — помещение есть, вентиляцию и электрическую сеть наладили, станки завезли и погнали товар в огромном количестве. На самом деле, пока все хоть немного пришло в норму, была масса проблем, да и сейчас без них не обходится. Опыта большого серийного производства ни у кого не было. Мастера всю жизнь работали с одним, максимум двумя помощниками, производя товар от начала и до конца. Теперь требовалось другое, и расчет на индивидуальную подгонку узлов и деталей не всегда себя оправдывал, серьезно поднимая цену. В каком-то смысле большим облегчением было как раз малое количество старых мастеров. Проще было переводить все на поточное производство, все молодые и некому было рассказывать про старину и традиции.

122